Элипс в цилиндрах, задиры и капиталка: как корпус воздушного фильтра «убивает» дизельный 1VD-FTV на Land Cruiser 200
и как мы решили эту проблему
и как мы решили эту проблему
Что вообще происходит?
Негерметичность впускной воздушной системы - одна из главных причин преждевременной кончины легендарного дизельного мотора 1VD-FTV объемом 4,5 литра на Toyota Land Cruiser 200. Из-за конструктивного просчета владельцы со временем сталкиваются с серьезным абразивным износом цилиндро-поршневой группы.
В чем кроется заводской дефект?
Конструкция штатного пластикового корпуса воздушного фильтра TLC 200 имеет слабое место - это его фиксаторы (защелки). Со временем мягкий пластик корпуса деформируется от постоянных температурных перепадов, а клипсы перестают обеспечивать должное прижимное усилие верхней крышки.
Австралийский опыт
В Австралии, с ее сухим, песчаным климатом и жестким бездорожьем, владельцы «двухсоток» уже много лет используют кастомные алюминиевые системы фильтрации (например, Donaldson PowerCore). Однако в текущих реалиях заказывать оригинальный импортный короб из-за границы стало слишком дорого, долго и сложно.
Переняв этот опыт, инженеры Saiman Motors разработали и произвели собственный герметичный алюминиевый корпус воздушного фильтра.
Переняв этот опыт, инженеры Saiman Motors разработали и произвели собственный герметичный алюминиевый корпус воздушного фильтра.
Особенности нашего корпуса:
- Абсолютная жесткость: Алюминиевый короб не деформируется от жара под капотом и сохраняет идеальную геометрию.
- Надежная фиксация: Вместо хлипких защелок половинки корпуса намертво и равномерно стягиваются между собой болтами М6.
- Штатная эргономика: Изделие спроектировано под использование стандартных дизельных фильтров Land Cruiser 200 и устанавливается в родные посадочные места.
- Универсальность: Конструкция полностью совместима как со штатным забором воздуха, так и со шноркелем.
Итог: менять или не менять?
Мы лишь делимся опытом. Цена нашего корпуса не сравнится с капиталкой мотора, не говоря о времени. Просто подойдите к своей машине, откройте капот и снимите воздушный фильтр. Видите мелкодисперсную пыль внутри штатного корпуса после фильтра? Вот этой пылью и дышит ваш крузак.
Более подробную статью с описанием проблемы и историей создания корпуса фильтра вы можете прочитать в моем бортовом журнале на Drive2