Установка внедорожной подвески OME
в Land Cruiser 200
в Land Cruiser 200
Для чего это нужно?
Штатная подвеска Land Cruiser 200 вполне надежная и в меру комфортная для повседневных поездок.
Но этот внедорожник часто используются для путешествий и поездок на дальние расстояния, в условиях плохих дорог, либо полном их отсутствии.
Поэтому модернизация подвески является одной из первостепенных доработок, которая значительно повышает комфорт и придает спокойствие в пути.
Но этот внедорожник часто используются для путешествий и поездок на дальние расстояния, в условиях плохих дорог, либо полном их отсутствии.
Поэтому модернизация подвески является одной из первостепенных доработок, которая значительно повышает комфорт и придает спокойствие в пути.
Что это дает?
- Улучшение управляемости, за счет устранения боковых кренов и валкости.
- Снижение клевков при резком торможении, за счет большей плотности подвески.
- Повышение комфорта на дорогах с плохим покрытием, за счет возросшей энергоемкости подвески.
- Повышение средней скорости передвижения, за счет большего комфорта на плохих дорогах.
- Отсутствие перегрева подвески при высоких скоростных и динамических нагрузках.
- Повышение проходимости за счет увеличенного клиренса и увеличенных ходов подвески.
Почему ОМЕ (ARB)?
Имея огромный опыт установки и эксплуатации подвесок различных производителей и конфигураций, опытным путем неоднократно было выявлено, что подвеска Австралийской фирмы Old Man Emu обладает самой высокой надежностью в своем ценовом сегменте.
За относительно небольшой бюджет вы получаете изделие высочайшего мирового качества.
За относительно небольшой бюджет вы получаете изделие высочайшего мирового качества.
Сколько стоит?
Стоимость установки полного комплекта под ключ составляет от 330тр. и включает в себя:
- Комплект подвески ОМЕ из четырех пружин и амортизаторов
- Передние верхние рычаги с измененной геометрией российского производства
- Кронштейн переноса тяги Панара.
- Кронштейн удлинения заднего стабилизатора.
- Усиленные передние и задние отбойники.
Комплект ОМЕ
Устанавливаем 4 амортизатора и 4 пружины OME
Передние верхние рычаги
Меняем рычаг, для возвращения угла Кастора в штатное положение
Удлиняем стойку стабилизатора, чтобы разгрузить мост
Кронштейн удлинения заднего стабилизатора
Схема установки
Профессиональная замена подвески влечет за собой ряд доработок, которые необходимо произвести, чтобы достичь правильного функционирования всех узлов автомобиля:
Кронштейн Панары
После лифта заднего моста возвращаем задний мост в штатное (соосное) с передним мостом и кузовом положение
Усиленные отбойники задние
Для сохранения комфортной и безопасной работы подвески в полном диапазоне
Для сохранения комфортной и безопасной работы подвески в полном диапазоне
Усиленные отбойники передние
1) Подвеска Оld Man Emu
Первым делом необходимо заменить все амортизаторы и пружины. Комплект ОМЕ включает в себя четыре амортизатора и четыре пружины.
Пружины ОМЕ несовместимы со штатными амортизаторами Toyota, либо другими производителями. Поэтому подвеска меняется комплектом.
Амортизаторы ОМЕ длинее примерно на дюйм. Это дает небольшое увеличение хода.
Пружины ОМЕ так же имеют длинну большую относительно оригинальных пружин. Кроме того они имеют различные характеристики по нагрузке, от базовых, то бронированных.
Конкретная нагрузка и характеристики подвески подбираются нами в зависимости от задач, которые возлагаются на внедорожник.
Наиболее частые компоновки:
Пружины ОМЕ несовместимы со штатными амортизаторами Toyota, либо другими производителями. Поэтому подвеска меняется комплектом.
Амортизаторы ОМЕ длинее примерно на дюйм. Это дает небольшое увеличение хода.
Пружины ОМЕ так же имеют длинну большую относительно оригинальных пружин. Кроме того они имеют различные характеристики по нагрузке, от базовых, то бронированных.
Конкретная нагрузка и характеристики подвески подбираются нами в зависимости от задач, которые возлагаются на внедорожник.
Наиболее частые компоновки:
- перед - лифт 2”, нагрузка базовая
- зад - без лифта, нагрузка базовая
- перед - лифт 2”, нагрузка под силовой бампер
- зад - лифт 1”, нагрузка под большой доп.бак
2) Передние верхние рычаги
Для достижения наибольшего комфорта и управляемости необходимо, чтобы угол кастора передних колес находился в зоне +3/+4 градуса.
Но при увеличении высоты передней части кузова на штатных рычагах, угол кастора уходит в положение близкое к "нулю". С технической точки зрения это допустимо, конструкция авто не нарушается. Но при таком положении снижается комфорт рулежки и управляемость авто на дороге.
Поэтому после установки подвески требуется заменить передние верхние рычаги для того, чтобы вернуть угол кастора в базовое плюсовое положение.
Рычаги комплектуются сайленблоками и шаровыми заводских параметров производителя Toyota.
Но при увеличении высоты передней части кузова на штатных рычагах, угол кастора уходит в положение близкое к "нулю". С технической точки зрения это допустимо, конструкция авто не нарушается. Но при таком положении снижается комфорт рулежки и управляемость авто на дороге.
Поэтому после установки подвески требуется заменить передние верхние рычаги для того, чтобы вернуть угол кастора в базовое плюсовое положение.
Рычаги комплектуются сайленблоками и шаровыми заводских параметров производителя Toyota.
2) Передние верхние рычаги
Для достижения наибольшего комфорта и управляемости необходимо, чтобы угол кастора передних колес находился в зоне +3/+4 градуса.
Но при увеличении высоты передней части кузова на штатных рычагах, угол кастора уходит в положение близкое к "нулю". С технической точки зрения это допустимо, конструкция авто не нарушается. Но при таком положении снижается комфорт рулежки и управляемость авто на дороге.
Поэтому после установки подвески требуется заменить передние верхние рычаги для того, чтобы вернуть угол кастора в базовое плюсовое положение.
Рычаги комплектуются сайленблоками и шаровыми заводских параметров производителя Toyota.
Но при увеличении высоты передней части кузова на штатных рычагах, угол кастора уходит в положение близкое к "нулю". С технической точки зрения это допустимо, конструкция авто не нарушается. Но при таком положении снижается комфорт рулежки и управляемость авто на дороге.
Поэтому после установки подвески требуется заменить передние верхние рычаги для того, чтобы вернуть угол кастора в базовое плюсовое положение.
Рычаги комплектуются сайленблоками и шаровыми заводских параметров производителя Toyota.
3) Удлинение заднего стабилизатора
Ленд Крузер, как и любой внедорожник, имеет стабилизаторы поперечной устойчивости классического типа, либо гидравлическую систему KDSS.
При замене подвески, увеличиваются ходы подвески на расжатие. А движение подвески вниз ограничивается рычагами. Поэтому необходимо освободить подвеску, чтобы она работала во всем доступном диапазоне.
Для этого необходимо удлинить стойки стабилизаторов. В частности крепление линка заднего стабилизатора переносится ниже, за счет более длинного кронштейна.
Длины стоек передних стабилизаторов хватает заводских, поэтому необходимости в его переносе нет
При замене подвески, увеличиваются ходы подвески на расжатие. А движение подвески вниз ограничивается рычагами. Поэтому необходимо освободить подвеску, чтобы она работала во всем доступном диапазоне.
Для этого необходимо удлинить стойки стабилизаторов. В частности крепление линка заднего стабилизатора переносится ниже, за счет более длинного кронштейна.
Длины стоек передних стабилизаторов хватает заводских, поэтому необходимости в его переносе нет
4) Кронштейн тяги Панары
При изменении положения задней части кузова на лифт более 1 дюйма, смещается задний мост. Поэтому после лифта задней части кузова, необходимо вернуть его в заводское положение по центру относительно рамы.
Для этого необходимо удлинить тягу панару, отрегулировав ее на необходимую длину. Мы используем заготовленный кронштейн, который уже имеет рассчитанные размеры и, при его установке, тяга панара сдвигается на нужное расстояние и остается в оригинальном виде.
Более того, кронштейн не только позволяет вернуть мост после лифта в соосное положение с передним мостом и кузовом, но и опускает тягу Панару ниже, в положение, близкое к базовому. Это снижает эффект “перестановки” заднего моста на бездорожье.
Для этого необходимо удлинить тягу панару, отрегулировав ее на необходимую длину. Мы используем заготовленный кронштейн, который уже имеет рассчитанные размеры и, при его установке, тяга панара сдвигается на нужное расстояние и остается в оригинальном виде.
Более того, кронштейн не только позволяет вернуть мост после лифта в соосное положение с передним мостом и кузовом, но и опускает тягу Панару ниже, в положение, близкое к базовому. Это снижает эффект “перестановки” заднего моста на бездорожье.
4) Кронштейн тяги Панары
При изменении положения задней части кузова на лифт более 1 дюйма, смещается задний мост. Поэтому после лифта задней части кузова, необходимо вернуть его в заводское положение по центру относительно рамы.
Для этого необходимо удлинить тягу панару, отрегулировав ее на необходимую длину. Мы используем заготовленный кронштейн, который уже имеет рассчитанные размеры и, при его установке, тяга панара сдвигается на нужное расстояние и остается в оригинальном виде.
Более того, кронштейн не только позволяет вернуть мост после лифта в соосное положение с передним мостом и кузовом, но и опускает тягу Панару ниже, в положение, близкое к базовому. Это снижает эффект “перестановки” заднего моста на бездорожье.
Для этого необходимо удлинить тягу панару, отрегулировав ее на необходимую длину. Мы используем заготовленный кронштейн, который уже имеет рассчитанные размеры и, при его установке, тяга панара сдвигается на нужное расстояние и остается в оригинальном виде.
Более того, кронштейн не только позволяет вернуть мост после лифта в соосное положение с передним мостом и кузовом, но и опускает тягу Панару ниже, в положение, близкое к базовому. Это снижает эффект “перестановки” заднего моста на бездорожье.
5) Усиленные задние отбойники
Поскольку мы увеличили ход подвески на сжатие, так и на отбой, то соответственно возрастают ударные нагрузки на всю ходовую.
Теперь при интенсивной езде по плохим участкам, подвеска будет сжиматься с бОльшим усилием.
Для того, чтобы нивелировать этот эффект, мы устанавливаем задние усиленные отбойники.
Теперь при интенсивной езде по плохим участкам, подвеска будет сжиматься с бОльшим усилием.
Для того, чтобы нивелировать этот эффект, мы устанавливаем задние усиленные отбойники.
6) Усиленные передние отбойники
Поскольку мы увеличили ход подвески на сжатие, так и на отбой, то соответственно возрастают ударные нагрузки на всю ходовую.
Теперь при интенсивной езде по плохим участкам, подвеска будет сжиматься с бОльшим усилием.
Для того, чтобы нивелировать этот эффект, мы устанавливаем передние усиленные отбойники.
Теперь при интенсивной езде по плохим участкам, подвеска будет сжиматься с бОльшим усилием.
Для того, чтобы нивелировать этот эффект, мы устанавливаем передние усиленные отбойники.
6) Усиленные передние отбойники
Поскольку мы увеличили ход подвески на сжатие, так и на отбой, то соответственно возрастают ударные нагрузки на всю ходовую.
Теперь при интенсивной езде по плохим участкам, подвеска будет сжиматься с бОльшим усилием.
Для того, чтобы нивелировать этот эффект, мы устанавливаем передние усиленные отбойники.
Теперь при интенсивной езде по плохим участкам, подвеска будет сжиматься с бОльшим усилием.
Для того, чтобы нивелировать этот эффект, мы устанавливаем передние усиленные отбойники.
В России у нашей команды самый обширный опыт установки и эксплуатации, внедорожных подвесок во внедорожники марки Land Cruiser 200 и Land Cruiser 300.
За несколько лет работы нам доводилось испытывать внедорожные подвески самых популярных марок в различных конфигурациях.
Мы внедряем внедорожные подвески на дизельные и бензиновые внедорожники авто марки Toyota.
За несколько лет работы нам доводилось испытывать внедорожные подвески самых популярных марок в различных конфигурациях.
Мы внедряем внедорожные подвески на дизельные и бензиновые внедорожники авто марки Toyota.
Оставить заявку на установку
Позвонить сразу
+7 (915) 473-11-65